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  IL2 1946 Planes : Yakovlev Yak 15 "Feather"
YAK 15
Il effectue son premier vol 1 heure (3 selon certaines sources) après le I-300 de l’OKB Mig, qui ainsi sera le premier chasseur à réaction russe, le Yak étant par force le second.
Il est un des deux appareils avec le Saab21 R à être issu d’un modèle à moteur classique. Le Yak 15 n’est qu’une adaptation avec un moteur a réaction des derniers modèles de YAK3 entièrement métalliques, à ce titre c’est un chasseur de transition à bien des égards plus frustre que le Mig 9.
Un des tout premier YAK 15, il ne dispose pas d'armemement ni de l'antenne sur le côté droit du fuselage
Docavia n°33, Les MiG, R.A.Belyakov et J.Marmain
Le développement du Yak 15 par l’OKB Yak est dirigé par Leon Shekter et Yevgeni Adler. On utilise le fuselage et la voilure d’un Yak3 , on conserve même le train d’atterrissage. La partie avant est modifiée pour recevoir un moteur Junker Jumo 004B, placé très en avant on doit modifier le longeron principal qui est courbé autour du moteur. La sortie de tuyère est sous le ventre de l’appareil, au droit du poste de pilotage, le revêtement doit être renforcé pour supporter les gaz d’éjection brulants.
Les essais en mai 1945 du premier prototype furent précautionneux tant que le Tsagi n’avait pas rendu un avis sur les effet du flux du réacteur sur l’aérodynamique de l’ensemble, via des tests effectués grandeur nature en soufflerie. Tant que le rapport ne fut pas rendu, on se contenta de test de roulage et de quelques saut de puce. Le premier vol eut lieu le 24 avril 1946
Yak 15 en vol on voit nettement la similitude de voilure avec le Yak 3 dont il utilise beaucoup d'éléments.
Early Soviet Jet Bombers, Y. Gordon
Le moteur Jumo OO4B , modéle du Lyulka RD10 qui équipait le Yak 15
Le Yak 15 fut présenté pour la première fois le 18 aout 1946 à Tushino, le 20 le NKAP (organisme d’état régulant la production aéronautique) lançait un ordre de production pour 12 appareils qui devraient être prêts pour les commémorations de la révolution d’Octobre prévue le 7 Novembre. La production fut lancé les premiers exemplaires furent fabriqués à la main. Le premier exemplaire fut terminé le 5 Octobre le dernier des 12 juste a temps pour pouvoir participer à la manifestation qui fut annulée à cause des conditions météo défavorables.
La production en série fut lancée dans l’usine GAZ 153. Une des exemplaires de pré-série avait été modifié pour devenir un biplace de conversion sous l’appellation Yak 21.
280 exemplaires du Yak 15 fabriqués à Kazan furent mis en service, avant son remplacement par le Yak 17 qui est une amélioration du précédent, doté d’un train tricycle, mais qui est très semblable doté d’un moteur plus puissant.
Un Yak 15 équipé de son armement, notez la taille des tubes bien plus courte que dans IL2.
Docavia n°33, Les MiG, R.A.Belyakov et J.Marmain
DimensionsEnvergure: 9.20 M
Longueur : 8.70 M
Hauteur: 2.27 M
Surface alaire: 14.90 m²
Poids vide : 2,350 Kg
Poids max. decol : 2,735 Kg
Moteur & PerformanceMoteur: 1x Lyulka RD-10 (Junkers Jumo 004B )
Puissance: 892kg/p.
Charge alaire maxi: 183.56 Kg /m²
Vitesse max : 805 km/h à 5000m
Plafond operational : 13,350 M
Rayon d’action : 510 km
Armement
2 x 23mm NS-23 dans le nez
Décollage.
Une excellente visibilité vers l'avant pour cet appareil , le cockpit est trés agréable et représentatif de la seconde génération de développement dans IL2, plus fin mieux traités. L'extérieur reste par contre moins réussis et plus simpliste que le Mig9. Sans doute la reprise d'éléments 3D du Yak3. Pour décoller cet engin, pas de secret, il aut être patient. les moteurs de l'époque manquait de puissance 890kg/p pour 2700kg sur la bascule, cela implique un temps de roulage important. Freins serrés, on monte la puissance a 80%, avant de lacher les freins. Il s'ébranle lentement, prenant la vitesse petit a petit, malgré les volets, la queue tend à rester basse. Un petit peu de manche vers l'avant fera lever l'emmepnnage et le Yak sera en ligne de vol. Pousser les gaz a 100% , il vous faudra la piste dans sa presque totalité pour vous arracher du sol. Rentrez volets et trains pour réduire la trainée, réduisez les gaz à 85 / 90 % pour éviter la surchauffe qui apparait assez vite sur le Yak15, c'est un Jumo 004 ne l'oubliez pas. Par contre il supporte mieux les coups de manette intempestifs
Une visibilité..excellente, même sans train tricycle, c'est un régal pour le pilote
Une assiette peu cabrée et un nez plongeant explique la bonne visibilité vers l'avant.
Mi-piste, il faut un peu donner du manche vers l'avant pour soulager la queue et mettre le Yak 15 en ligne de vol.
On quitte le sol, le train rentre, la vitesse est assez faible, il accélére lentement omme tous les jets de cet époque.
Vol
Le Yak 15 est some toute assez rapide, mais surtout reste trés agile, il est léger et capable de faire des manoeuvres qui vous voileront ne noir assez facilement. Naturellement comme tous les jets de l'époque primitive, la perte de vitesse est sa grande faiblesse, en ordre de vol les 500/ 600 km/h sont facielment maintenus, mais dés que l'on tente un virage un peu serré on chute facilement en dessous de la barre des 450 km/h. Si vous surveillez votre vitesse et ne le laissez pas tomber sous cette barre vous adorerez le Yak 15 si vous ne le maitrisez pas, vous serez toujours en recherche de vitesse et votre moteur sera toujours en surchauffe. Il faut un pilotage doux et coulé anticiper les manoeuvres de l'ennemi pour s'en sortir sans perdre la vitesse.
En vol de groupe..
Skins Red Tail de Jadehawk ( Flying Legend)
De bien belles couleurs pour ce Yak 15, bien meilleure que les skins RRG par défaut.
Skins Red Tail de Jadehawk ( Flying Legend)
Combat
Contre des bombardiers le Yak 15 est un excellent intercepteur, sa vitesse lui permet de prendre le dessus sur tous les types de multimoteurs, sont armement lui confére assez de puissance pour effacer du ciel même les plus lourds. Son agilité sera la bienvenue pour vous mettre rapidement en ligne de tir, et pour éviter les ripostes. Les canons de 23mm seront salutaires mais ne comptez pas tomber plus de 2 ou 3 bombardier en uen seule mission, vous serez rapidement à cours de munitions.
Contre des chasseurs il se comporte trés bien alliant la vitesse à une agilité héritée du YaK3. Vous pouvez engager tous les types d'appareils à armes égales. La seule contrainte sera de toujours penser à conserver votre vitesse, évitez le combat tournoyant qui fera chuter votre rapidité sous la barre des 450km/h, si vous restez au dessus vosu aurez souvent le dessus sur les ennemis. Autre point faible du YaK15, il ne supporte guére le feu ennemi et le moteur est rapidement enddommagé.
Pas question d'attaque au sol bien sur.
Hypotétique rencontre de 1946 .. Yak 15 contre B29...
Un gros B29 c'est une cible que l'on ne peut louper.. Avec les 2 NS 23 les dommages sont rapidement insuportables.
Coup au but pour moi et mon ailier, la visibilité est vraiment superbe.
Les B29 se font hacher menu par les canons de 23mm, seul bémol la capacité de munition réduite.
Les B29 s'éparpillent en morceaux. celui de droite largue ses bombes en catastrophe.
La victoire est acquise... ce suppot du capitalisme est tombé sous les coups du héros soviétique.
Chasse au Dornier 335.. Et coups au but!!
Accrobaties autour du Do335, le Yak 15 est maniable si l'on sait lui garder sa vitesse.
Heu.... Là on est vraiment trés prés.. Ca va mal finir..
Il ne m'échappera pas... à cette distance..
Et paf.. un Do 335 pour piéces.. a vendre pas cher..
RETOUR AU SOL
Le retour au bercail avec le Yak15 n'est pas plus problématique qu'avec tout autre appareil, il faut juste penser a bien faire chuter la vitesse avant de s'engager dans la procédure d'atterrisage. Nous sommes sur jet et non sur moteurs à piston. Faire chuter la vitesse autour de 250km/h avant de s'aligner pour la prise de piste, l'idéal est d'approcher par un large virage. Avec la visibilité superbe du Yak aucun probléme pour avoir la piste en vue tout au long de la manoeuvre. En approche de la piste on descend les volets à fond, laisser chuter la vitesse à 150km/h, on touche a 130km/h environ. Ne pas appliquer trop de frein pour ralentir, même si il est moins sensible au cheval de bois , ce n'est pas un train tricycle. Vous voilà revenu au sol.
En approche du terrain, la ligne du Yak 15 ne peut nier la filiation avec le Yak3
La voilure du Yak 3 est aisément reconnaisable sur cette vue
La visibilité superbe du Yak 15 est un régal en approche d'un terrain. Rien de gêne la vue.
Arriver autour de 230km/h on baisse le train puis 1 cran de volet.
Environ 250m avant le seuil de piste on sort tous les volets, on se pose a une vitesse de l'ordre de 130km/h
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