Alignez vous avec la piste et déployez les volets en position décollage (vous pouvez changer de direction en statique ou en roulant au sol en utilisant les freins, combinés avec la dérive et les gaz).
Augmentez progressivement la puissance avec la manette des gaz. Si vous mettez trop de puissance trop rapidement, l’avion risque de toucher un bout d’aile et de se retourner à cause du couple moteur, particulièrement avec le Bf109. Vous allez sans doute avoir à mettre un peu de dérive pour contrer d’autres effets (ventilation hélicoïdale, effet gyroscopique, différentiel de poussée des pales) pour rester centré sur la piste. Vous pouvez aussi verrouiller la roulette de queue pour vous aider (il faut attribuer la commande dans le menu commande pour ça).
Une fois que vous atteignez une vitesse d’au moins 170 Km/h, tirez gentiment sur le manche. Ne tirez pas trop fort ou vous allez décrocher.
L’utilisation de la puissance d’urgence (WEP) peut aider à décoller.
Une fois en l’air, rentrez le train (touche G par défaut) et les volets (touche F par défaut). Ne commencez pas tout de suite une montée prononcée, mais attendez que votre vitesse soit suffisante (entre 260 Km/h et 280 Km/h).
Si vous décollez avec une charge très lourde (beaucoup de bombes et autres emports…), il peut être utile de rouler plus longtemps pour prendre plus de vitesse et d’utiliser le pas d’hélice le plus fort (donc le plus faible en pourcentage)

Comment fais-je pour décoller sur une distance courte?

Alignez vous sur la piste. Appuyez sur les freins et augmentez la puissance tout en restant centré avec le palonnier. Quand l’avion ne veut plus rester en place, lâchez les freins. Maintenez la roulette de queue au sol au manche le plus longtemps possible. L’avion décollera d’un seul coup dès qu’il aura assez de portance. Rentrez le train et les volets le plus rapidement possible et baissez le nez pour prendre de la vitesse.

Comment fais-je pour atterrir?

Essayez d’approcher la piste à une altitude de 300m – 500m et pas plus vite que 300 km/h. Assurez vous que vous êtes raisonnablement bien aligné avec l’axe de la piste (la mire du viseur peut vous aider pour ça). Utilisez vos volets pour réduire votre vitesse à environ 250 Km/h Laissez votre nez pointé sur l’horizon.
Vous devez avoir à développer un instinct pour la vitesse de descente appropriée. Si vous descendez trop vite, vous aurez à redresser fort et prendre des risques.
Sortez le train d’atterrissage et déployez les volets en position atterrissage. Vous allez avoir à augmenter les gaz pour éviter de décrocher ou de descendre trop vite.
Quand vous êtes proche du sol (environ 50m), relevez le nez de votre appareil avec le manche (ça s’appelle faire un arrondi) et soyez patient… Ne descendez pas trop vite. Ne laissez pas votre vitesse tomber en dessous de 170 Km/h, qui est la vitesse de décrochage pour la plupart des avions de ce jeu.
Si vous rebondissez après le toucher, c’est que votre vitesse de descente était trop forte. Vous pouvez contrer les rebonds en mettant un peu de manche en avant pour essayer de garder les roues au sol immédiatement après le toucher (pas trop sinon vous allez basculer cul par dessus tête).
Coupez les gaz et commencez à freiner. Ne freinez pas trop fort… ou vous allez basculer sur le nez.

Mon avion se plante au décollage, soit en se retournant, soit après avoir touché le sol avec une aile.

Les avions à hélice ont un couple moteur qui tend à faire tourner l’avion autour de son axe de roulis, en opposition à la rotation de l’hélice. A faible vitesse, les surfaces de contrôle (ailerons, profondeur, dérive) étant peu ventilée, elles sont moins efficaces et le pilote a tendance à être brusque dans son pilotage, ce qui peut aggraver les choses.
Pour bien décoller, donner un peu de dérive (pour contrer les effets de ventilation hélicoïdale, de moment gyroscopique de l’hélice et de poussées dissymétriques des pales) dans le sens des pales du haut (à gauche si l’hélice tourne dans le sens des aiguilles d’une montre pour le pilote, et vice-versa). Appliquez aussi un peu d’aileron pour contrer le couple moteur (pas trop), si une des roues du train principal a tendance à se lever.

En montée après le décollage, il semble impossible de rattraper ses équipiers IA du même groupe, même avec les gaz a fond. Comment puis-je faire ?

les équipiers IA n’utilisent pas le modèle de vol standard au décollage et en vol en formation. Il utilisent un modèle de vol simplifié qui ne tient compte que de la position relative au leader de la formation. Au décollage, pour rattraper le leader, ils vont donc beaucoup plus vite que ce que leur modèle de vol normal leur permettrait. Donc deux solutions possibles :
1) soyez leader au lieu d’être équipier
2) Ou pour ne pas trop vous
laisser distancer, décollez en lisse (sans volets), gaz a fond, WEP enclenché, quittez le sol le plus tôt possible avec juste assez de manche pour décoller, rentrez le train et restez en vol horizontal jusqu’à atteindre une bonne vitesse (entre 250 Km/h et 300 Km/h) puis grimpez doucement pour ne pas faire chuter votre vitesse. C’est ce qui vous permettra de rejoindre la formation le plus vite. Une fois la formation rejointe, coupez le WEP et faites refroidir le moteur.

En mode Full Réalisme, quand au décollage, on n'est pas le premier, comment fait-on pour savoir quand s'élancer ? (Càd quand celui de devant est déjà parti ?)

Il faut se décaler, un coup sur les freins un coup de palonnier un coup de gaz pour te mettre en crabe comme çà tu verras partir ton précédent

Pourquoi est-ce que je décroche et part en vrille tout le temps, même à grande vitesse ?

Ne tirez pas trop fort trop vite, ni trop sauvagement sur le manche… utilisez des mouvements souples, graduels et prononcés. L’utilisation d’une réponse graduelle du joystick (dans les paramètres « entrées » du menu matériel) peut beaucoup aider.
Certains appareils du jeu décrochent facilement, d’autres moins. Écoutez le chuintement dû au décrochage des filets d’airs sur les ailes qui préviennent assez bien avant le décrochage complet… et relâchez la pression sur le manche quand vous les entendez.

Pourquoi mon avion adopte-t-il un comportement erratique à basse vitesse et pourquoi veut-il absolument embrasser la planète?

Sans doute parce que vous attendez de lui qu’il se comporte à basse vitesse exactement comme à grande vitesse. A basse vitesse, vous devez être extrêmement précautionneux dans son maniement, il décroche beaucoup plus facilement avec des manœuvres serrées.

Qu'est ce que le pas d'hélice ?

Le pas d'hélice...on va faire simple... car il existe différents systèmes.
Le pas c'est l'angle d'attaque plus ou moins grand de la pale.
Plus le pas est petit, plus on aura de la puissance, la rotation sera rapide et on disposera de la puissance pour grimper, pour décoller. En combat...
par contre on n'atteint pas la vitesse maxi sur le petit pas.
Plus le pas va être grand, plus on aura accès à la vitesse maxi ou les régimes de croisière.
Dans IL2 O est le petit pas 9 le plus grand pas.
Dans FB on aura un pas réglable plus facilement

Qu’est-ce que fait le trim?

Le trim sert a rendre plus facile le pilotage en éliminant le besoin de corriger en permanence l’assiette de l’avion avec la manette de jeu (avec le manche dans un vrai avion). En règle générale, plus un avion va vite, plus il a tendance à câbrer et plus il est nécessaire de trimmer pour ramener « à plat ». Certains avions n’avaient pas de trim de dérive et/ou d’ailerons (comme le Bf109 par exemple. Le fait de ne pas avoir de trim sur certains avions dans le jeu n’est donc pas un bug.

Quand je relâche la manette, mon avion tourne lentement sur la droite en grimpant, pourquoi ?

Vous êtes en train d’expérimenter la nécessité d’utiliser le trim en vol. La plupart des avions ont des petites gouvernes appelées « trim » et qui servent à stabiliser un avion en vol horizontal avec le manche (la manette dans le jeu) laissé libre. Ces petites gouvernes sont situées sur les gouvernes (ailerons, profondeur, dérive) de contrôle de l’avion et permettent d’ajuster leur position a l’aide du vent relatif seul. Une fois qu’elles sont ajustées, elle resteront en position jusqu’à un changement de trim ou un changement de vitesse du vent relatif.
Si votre avion a tendance à rouler (et donc à partir en virage) à gauche quand vous relâchez le manche, alors mettez du trim d’aileron pour redresser l’avion.
Si votre avion a tendance à déraper à gauche (ça se voir sur la bille qui se décentre), alors corrigez avec trim de dérive.
Si votre avion a tendance à grimper ou à piquer, alors corrigez avec le trim de profondeur.

Gardez à l’esprit que vous aurez à trimmer votre avion à chaque vol, l’avion ne garde pas en mémoire les ajustements de trim d’un vol sur l’autre. Pensez aussi que certains avions ne possèdent pas certaines gouvernes de trim. Certains avions n’ont pas de trim du tout (I16 par exemple).

J'aimerais savoir comment faire quand on vole et que l'avion pique toujours du nez, je redresse et cela recommence....et ceci dès le décollage est-ce normal et si oui que faire pour éviter cela

Voir la réponse à la question précédente.

Pourquoi un avion du même type que le mien manœuvre mieux, plus vite et grimpe mieux que moi?

L’emport a beaucoup d’influence sur les caractéristiques de vol. C’est peut-être parce que vous avez plus d’essence, des bombes ou des pods (mitrailleuses ou canons additionnels sous les ailes). Ne partez jamais avec 100% d’essence en mission dogfight. 25% est souvent amplement suffisant.
Cela peut aussi être que votre adversaire utilise mieux les trim et la gestion moteur que vous.

Qu’est-ce qu’on appelle le « B&Z »?

le « Boom and Zoom ». C’est une tactique qui consiste à plonger de haut sur votre cible, à faire une passe de tir (le « Boom ») sans perdre de vitesse, puis à remonter de là ou vous venez sans qu’une riposte soit possible (le « Zoom »). Certains avions sont très bons pour ça, (Bf109, FW190, La5), d’autres plus faits pour le 'Turn and Burn' (Bf109-F4, I-16, I-153) qui consiste à tourner avec l’adversaire pour gagner une position avantageuse et tirer.

Qu’est-ce que le padlock?

Le padlock est un mécanisme simulant la vue du pilote (mouvement de tête et yeux) en train de suivre des yeux une cible. Cela permet de garder votre cible en visuel sans se servir du chapeau chinois ou de la souris pour les vues.
Il y a des avantages et des inconvénients, le plus grand des inconvénients étant que pendant que votre vue reste bloquée sur la cible, vous ne voyez pas ce qui se passe autour de vous.

Que signifie "vide" pour l’emport des avions?

"Vide" signifie que les canons et mitrailleuses ne sont pas approvisionnés en munition, et qu’il n’y a aucune autre arme emportée. En gros, vous êtes une cible…

A quoi correspondent les roquettes ?

Côté utilisation les roquettes ne sont pas évidentes à utiliser.
Petits trucs à savoir :

RS82 pour des cibles type véhicules légers DCA ; pas contre les chars (du moins pas très efficaces).
BRS 82 sont prévues, elles, pour les blindés.
RS132 charge plus lourdes mais pas anti char.
BRS132 anti char : utile contre des blindés plus puissants.
M13 sont des incendiaires : utiles contre les convois d'essence.

Dans l'ensemble contre les chars il faut presque impérativement les tirer par l'arrière. La plupart du temps une roquette tirée de face ne détruit pas forcément le char (surtout la rs82)

Régler la convergence des roquettes à 500 voir 600 m sera plus intéressant et un conseil attaquer toujours avec une altitude d'au moins 600 700m en semi piqué et dégager avant 200m ou on risque de se retrouver au même point que les roquettes en même temps. Ok le char sera détruit. Mais cette méthode s'appelle KAMIKAZE.

Laisser le retard des roquettes à 0 elle détonneront àl'impact.

Pour tirer les roquettes utilisez vos mitrailleuses. Tirez une rafale et si vous touchez votre cible, tirez la roquette.

Je ne touche rien par mes tirs, pas même un éléphant dans un couloir !

Le plus important : vous n’êtes jamais assez près de la cible pour tirer. Vous n’avez aucune chance de toucher quoi que ce soit à plus de 300m de distance (sauf peut-être un gros bombardier volant tout droit)
Utilisez la mire du viseur si la cible vole droit et à altitude constante. Sinon pratiquez le tir en déflexion.
Pour s’entraîner, le mieux est d’utiliser la création de missions rapide avec des bombardiers amis, puis des bombardiers ennemis, puis des chasseurs amis, puis des chasseurs ennemis, puis augmenter leurs niveaux (de bleu à as).
Commencez par des choses simples, puis augmentez graduellement la difficulté.
Même pour les vétérans il est utile de recommencer cet entraînement de base, par exemple quand on teste de nouvelles convergences, ou qu’on a perdu ses repères.

J’épuise toujours mes munitions trop tôt !

Evitez d’arroser en priant que ça touchera la cible. Attendez d’être proche de vos cibles et ne tirez que quand vous avez une bonne solution de tir. Ensuite tirez que des rafales courtes, regardez la trajectoire de vos traçantes pour corriger le tir.
Souvent une position dans les plein 6 heures de la cible n’est pas très efficace (on touche, mais on ne fait pas beaucoup de dégâts). Préférez des solutions de tir avec faible déflexion, pour vous ouvrir un angle sur les ailes, le moteur, le cockpit de la cible. C’est souvent beaucoup plus efficace, et donc ça permet d’économiser ses munitions.

Pourquoi dois-je utiliser les 2/3 de mes munitions pour juste un peu égratigner la peinture d’un autre avion ?

Essayez de viser un endroit spécifique de l’avion et de toucher le plus possible à cet endroit. N’essayez pas d’arroser la totalité de l’avion avec vos tirs, mais visez les points critiques comme le moteur, le pilote ou le radiateur d’huile. Tirer dans les pleins 6 heures dans la queue d’un appareil apporte peu de résultats. Il y a beaucoup d’espaces vides dans le fuselage arrière et très peu de parties vitales.

Mon Ping est très haut et cela cause du lag, est-ce que je dois augmenter mon angle de déflexion au tir pour avoir des chances de toucher ?

non, ça ne vous aidera pas. La seule chose à faire (oui, ce n’est pas évident du tout) est de se concentrer plus pour mieux anticiper la position de l’avion quand elle sera mise à jour (après le lag) .

A quelle unité de mesure correspond la distance indiquée sur les étiquettes du jeu?

C’est en kilomètres. Donc .5 signifie donc que l’avion est distant de 500m et 5 : 5 kilomètres.

Comment puis-je utiliser la minicarte?

Appuyez sur la touche "," (commande par défaut) pour faire apparaître la minicarte. Sur cette carte, un click droit permet d’accéder aux différents niveaux de zoom et un « cliquer-glisser » gauche permet de scroller la carte.

Est-ce que je peux déplacer la carte qui se trouve en haut à droite dans le jeu ?

Oui on peut déplacer la carte qui se trouve par défaut en haut à droite de l'écran. Il suffit de cliquer avec les DEUX boutons de la souris en même temps et de garder les boutons enfoncés sur un des cadres de la carte pour la déplacer sur l'écran et la déposer où on veut.

Comment sais-je combien il me reste de munitions?

Les avions Allemands ont trois réglettes sur la partie gauche supérieure du panneau de contrôle. Celle du milieu indique le nombre d’obus de canon restants, les deux autres indiquent le nombre de balles de mitrailleuses restantes.
Les avions russes n’ont pas d’indicateurs. Pour avoir une indication sur la quantité de munition qu’il vous reste, étalonnez le nombre de secondes correspondant au tir de toutes les munitions de votre arme (il suffit de le faire une fois, avec le QMB par exemple) ; ce nombre de secondes correspond pifométriquement au nombre de rafales que vous pouvez tirer… il suffit après de compter le nombre de rafales pour savoir où vous en êtes.

Comment faire ricocher une bombe?

Pour faire ricocher une bombe, il faut voler très bas et mettre le délai d’explosion à 0. La bombe ricochera sur l’eau jusqu’à ce qu’elle touche le bateau ou soit trop freinée (environ 250km/h). Si vous mettez un délai avant l’explosion, la bombe ne fera aucun dommage au bateau.