Après le Meeting de l'Air 2004 sur la base aérienne 112, durant lequel nous avions brièvement rencontré des personnels de la BA133 et de l' escadron"Champagne" qui présentaient le Mirage 2000 en vol, nous avons noué des contacts avec l' officier de tradition de l' escadron" Champagne" qui est le gardien des traditions des Spa 67, Spa 75 et Spa 102. Les 2 premièresétant respectivement 1ere Escadrille du GC I/5 et 2eme Escadrille du GC I/5.De là à imaginer que nous pouvions travailler ensemble il n'y avait qu' un pas.

Un Mirage 2000 D arborant l' insigne de la SPA 67 (1ere Escadrille du GC I/5)

Rendez vous était pris juste avant septembre pour un contact sur base, à ce moment rien de bien précis, puis cela c' est transformé en une sympathique offre de visite de l' escadron, utilisation du simulateur SSA Mirage 2000 , assister au briefing puis accompagner les pilotes à leurs appareils visite pré vol et préparation puis départ en mission de nuit.. Je ne crois pas qu' aucun fan aurait résisté à cet appel. Petit bémol c'est en semaine et en fin de soirée. pas le plus facile pour se libérer pour beaucoup d' entre nous. (d'autres "sessions" sont sans doute possibles)

L' officier de tradition de l'EC 2/3 notre hôte

Donc 28 Octobre 2004 17h00 , 4 Membres de France Simulation sont à la BA 133 de Nancy Ochey, Tromplamort notre skinner, FAW_Harley, FAW_Logan & FAW_Spit.
Passage par le filtrage entrée, récupération d' un badge visiteur contre nos Cartes d'identité et comme toujours un accueil sympathique de la part des personnels de l'Armée de l'Air.. C'est une constante sur toutes les bases,qui va bien au-delà de la politesse envers les visiteurs, dès que l'on aborde un peu les raisons de notre présence. Distribution de cartes de visites au nom du site. cela va sans dire.

Nous somme pris en charge par un navigateur 2000 de l'EC 2/3 qui va rester avec nous durant tout le temps de notre visite et qui c'est mis en quatre pour nous trouver les bons emplacements pour voir les préparatifs, et nous a donné tous les renseignements possibles. Il faut expliquer qu'en fait nous n'avons pu voir notre contact principal "Jeff" Officier de Trad de l'EC 2/3 que quelques dizaines de minutes, il revenait d'un vol d' exercice sur le Massif Central se posant un peu avant 19h00 et il repartait pour son vol de nuit a 23h00.
Donc avec débriefing et repas cela lui laissait peu de temps. Mais ces vols n'étaient pas tous prévus quand nous avions pris rendez vous.. Ce n'est que partie remise nous sommes appelésà nous rencontrer de nouveau.

Nous voici enfin dans le fief du 2/3 et tout de suite nous sommes en pays de connaissance, les insignes des Spa 67,75 et 102 sont un peu partout au fil des couloirs, avec des photos sur lesquels nous retrouvons des visages connus et des visages d' anciens que nous avons déjà rencontré.

 

Les locaux du 2/3 depuis les parkings

Un 2000D stationné devant les locaux du 2/3

Notre guide est navigateur Mirage 2000. Nous le suivons dans la découverte des différents services de l' escadron. L' escadron c' est 25 équipages Pilote/Navigateur. Chose qui peut surprendre en période de paix il n'y a pas de couple pilote/navigateur fixe. Chaque membre des équipages vole avec n' importe quel autre membre. Par contre en période de conflit un couple pilote / navigateur fixe est créé avec bien sur des suppléants.

 

Un escadron c'est 20 Mirages 2000 , en temps normal 10 sont disponibles, les 10 autres étant en maintenance ou en rétrofit. A Nancy Ochey il y a 3 escadrons, "Ardennes" - "Champagne" & "Navare" soit potentiellement 60 Mirages 2000 D. Le 2000D a été produit à 86 exemplaires.

Leur mission est la pénétration tout temps grâce au SDT Antilope qui permet par n'importe quel temps d' effectuer des vols à 60m du sol, sans que le pilote n'ai à intervenir . Il est capable de délivrer tout type d'armement conventionnels ainsi que les missiles SCALP et APACHE.

Quand on parle de pilotes, d'armée de l'air tout le monde pense, avions, vol et oublie ce que nous avons vu.. les tâches de tous les jours, la gestion de l'instruction, des servitudes l'un de nos guides avait la tâche ingrate de distribuer les tours de service.. et son travail l'amenait a justement distribuer ceux de la période de Noël. Inutile de vous dire, qu'il préfère cent fois effectuer des missions au commandes d'un 2000 que de distribuer ces tours de services et de réaliser les délicates tractations entre les services.. (il se reconnaîtra s'il lit ces lignes. )

N'oublions pas non plus que ces garçons.. hé oui ils ont facilement la moitié de mon âge, sont pour certains confirmés, chef de patrouille ou sous-chef de patrouille.. mais certains sont ..et nous avons vu leur bureau.. PIM - NIM .. Pilote en Instruction ou Navigateur en Instruction.. nous vous laissons deviner à quoi correspond la dernière lettre.

Sortis des écoles ils sont encore en formation sur le tas si l'on peut dire.. Il faut qu'ils fassent leur preuves.. A ce sujet.. lors de leur formation un pilote à "droit à 3 "erreur" une erreur étant une faute mettant en jeu la sécurité.. Et comme nous le confiait notre guide.. 3 erreurs sur 400 heures de vol .. c'est pas énorme..

Donc avant d'avoir atteint le niveau de sous chef de patrouille , beaucoup sont en instruction, au grade d'aspirant.

Nous avons fait le tour ensuite de divers bureaux. Oh rien de bien impressionnant, des bureaux comme on en trouve dans des dizaines d'entreprises. la différence est l'activité des ces cellules.. Systémes d'armes, renseignement, cartographie, tenue a jour des documents relatifs aux appareils, consignes manuels et leur modifications et nouveautés. Toutes ces tâches sont effectuées par les pilotes selon un tour de rôle.. Bien sur les plus "amusantes" des tâches sont confiées aux plus jeunes .. qui s'acquittent parfaitement de ces "servitudes", car tout le monde est persuadé que même la tâche la plus ingrate est aussi essentielle que de monter dans l'avion et de partir en mission.. car si ces tâches ne sont pas réalisées.. les avions finiraient par rester au sol.

Nos guides , pilote du 2/3 en place de navigateur, navigateur du 1/3 en place avant et navigateur du 2/3 un accueil sympathique,
et un grand merci au navigateur du 2/3 (à droite sur la photo) qui est resté avec nous de 17h00 à 21h00.

 

Nous avons eu le plaisir d'avoir accès au SSA Mirage 2000.. Simulateur Système d'Armes Mirage 2000.
(Vous ne verrez pas de photos de ses équipements internes à la demande de l'armée de l'air.)

Ce n'est pas le "grand" simulateur.. monté sur vérins et accessibles seulement la journée, on comprend qu'a 3000€ de l'heure ce simulateur soit un d'accès restreint. Celui auquel nous avons eu accès est dans les locaux même de l'Escadron. Il est journellement utilisé par les pilote et navigateurs de l'EC 2/3 . Le but du SSA est l'entrainement au système d'armes, ce simulateur n'est pas là pour l'entrainement au vol mais pour acquérir les automatismes nécessaires pour l'usage du complexe système d' armes du Mirage 2000 D.

Des fans de simulation comme nous sont en pays de connaissance, et il ne faudrait pas des jours pour que nous commencions à l' utiliser convenablement. Nous mesurons là le réalisme certains des simulations que nos utilisons. Les HUD /VTH sont tout a fait a l' image de ceux de l' appareil réel et une constatation s' impose ceux que nous fréquentons dans un Lock On ou un Falcon sont parfaitement crédibles. Certains détails varient et surtout certaines indications classifiées n' apparaissent pas dans nos simulations..

Après une démonstration par 2 de nos guides 1 pilote et 1 navigateur de l'EC 2/3 Champagne ils furent rejoint par un navigateur de l'EC I/3 Navare qui assura la place arrière alors que notre guide navigateur de l'EC 2/3 assurait les commentaires.. Ce simulateur est graphiquement loin d' égaler nos simulations. Mais sa précision au niveau de l' avionique est bien différente. et surtout les 2 postes du Mirage 2000 sont représentés grandeur nature avec l' instrumentation et les commandes.Il est certain que la prise en main est assez naturelle pour nous qui avons quelques notions. De là à maîtriser. Ce genre de visite nous conforte dans l'idée pas forcément partagée que le pilote virtuel n'est pas un pilote.. Tout au plus un amateur éclairé qui devrait en toute circonstance avoir la sagesse et l'humilité nécessaire pour se rendre compte qu'il ne maîtrise qu'une poignée de bits perdus dans le code d'un JEU.

 

FAW_Harley et Laurent alias "Tromplamort" au SSA Mirage 2000, Harley se demande où est l'hélice.. :)

Ce simulateur permet la démonstration des capacités de vol tout temps du Mirage 2000 D , il simule en effet le SDT ( Suivi de Terrain) et notre Mirage 2000 se pilote seul à 60m du sol, laissant aux deux hommes la possibilité de se consacrer au largage ou au tir des missiles. Ces capacités permettent aussi des frappes de nuit, ou par temps de brouillard dans des conditions garantissant la frappe et la sécurité de l'équipage. De l'aveu même des équipages il faut un peu de temps pour s'habituer à ce rôle un peu passif vis a vis du contrôle de la route de l'appareil.Il faut aussi une confiance absolue dans le matériel. Répondant à nos questions il semble que les pannes soient relativement courantes ce qui est parfaitement normal sur un équipement aussi complexe, mais ces pannes de sont absolument pas pénalisantes, ni pour la mission, ni bien sur pour la sécurité, les systèmes étant fortement redondants. En un mot le Mirage 2000 D c'est fiable..

Ensuite nous assistons au briefing de la mission de nuit dont nous allons suivre le départ.

 

Le chef de patrouille prépare ses données, c'est à la fois une mission d'entrainement et un examen pour lui..

 

2 Mirage 2000D doivent effectuer une frappe simulée sur un bâtiment d'une base aérienne, il faut donc que les 2 équipages mettent au point leur dispositif, et peaufine les réglages de cette mission.La mission en elle même a été planifiée sur le système de planification Sagem.
Le briefing permet aux équipages de caler et coordonner leur action, de faire le point sur les conditions, météo, horaires, buts de la mission. Il sert également à définir et à communiquer les paramètres de mission aux membres d' équipage.
Assez curieusement, les briefing se font en anglais, pour habituer les personnels à la langue anglaise en vue d' actions coordonnées avec d'autres forces de nationalité différentes dans le cadre OTAN. Les pilotes sont sans doutes meilleurs dans leur métier que dans les langues étrangères. et s' ils s' acquittent avec sérieux de cette tâche , on sent bien que l' anglais n' est pas leur langue de prédilection. la bonne preuve étant que nous avons suivi avec facilité la discussion.

 

Le briefing est en cours de G à D : Navigateur N°2 Pilote N°2 Pilote N°1 Navigateur N°2
sérieux et concentration. Nous n' existons plus ils sont dans la mission déjà.

Départ en camionnette. Pour les hangars des appareils. du moins pour l'un des 2 le second partant du pied des bâtiments de l'EC2/3 mais on nous fait une visite grandeur nature, donc nous voici en compagnie des pilotes dans le fourgon. Surprise 1 seul mécano est présent. Pour ce genre de mission d' exercice 1 seul mécanicien est indispensable. Si nos appareils emmenaient des charges réelles il y aurait le staff armement.

 

C' est beau un Mirage 2000 D la nuit.. au fond le hangar durci

Nous assistons au ballet bien réglé de la visite pré vol, le navigateur est déjà installé et calibre les plate formes inertielles et le système de navigation. Pendant ce temps le pilote fait le tour de l' appareil avec le mécanicien . Les goupilles de sécurité sont enlevées, on vérifies les entrés d'air, les élevons, la tuyère. C' est une mécanique bien huilée.

Pluie, faible lumière, le générateur électrique ronfle derrière le 2000 D

 

Il faut grimper et s' installer dans le poste de pilotage

Le pilote s' installe au commande et il dialogue avec le mécanicien par geste et à la radio avec le N°2 qui effectue les mêmes opération sur le parking là bas devant l'EC 2/3. Il dialogue pour coordonner l' allumage, car le moteur consomme énormément même au ralenti. Il faut donc pour ne pas brûler indûment du carburant bien synchroniser cette phase.

Installé aux commandes il faut maintenant vérifier les systèmes

 

Tout cela est difficilement transcriptible, les préparatifs durent une bonne vingtaine de minutes, puis on lance le moteur.. Durant tout ce temps le groupe électrogène faisait un fond sonore. Mais au lancement du M53 c'est différent. le niveau sonore augmente énormément et on comprend que le mécano ne quitte pas son casque anti-bruit..

Allumage des feux de nav .. l' appareil s' ébranle et prend le taxyway pour aller se positionner en bout de piste.. Le numéro 2 arrive dans la nuit. suivant les pistes détrempées.

Nous allons nous positionner prés de la piste, et dans la nuit poussés par une traînée de flamme les 2 appareils disparaissent pour accomplir leur mission..

 

Nous tenons à remercier tous les personnels de la BA133 de Nancy Ochey , les personnels de l'EC 2/3 en particulier nos guides et L' officier de tradition du 2/3 pour leur accueil et leur gentillesse.

A une prochaine fois.