Je vais vous raconter mon petit vol de nuit au-dessus de la ville de liège (Belgique).

Un ami pilote, connaissant mon intérêt pour l’aviation m’a proposé de faire un petit tour en avion dans la nuit du 13 août.
Je ne pouvais pas refuser une offre aussi intéressante.

Le rendez vous fut pris et me voilà arrivé sur l’aérodrome de Bierset à 22h00.
Je retrouve mon copain et nous nous dirigeons vers l’appareil, c’est un Cesna 150 biplace.

Nous montons à l’intérieur, branchons les casques, serrons les ceintures et nous voilà prêt à mettre le moteur en route.

22h 10 le contact est mis et il demande les autorisations à la tour qui nous donne le feu vert pour le taxiage.

L’appareil s’immobilise en début de piste tout en m’expliquant les différente fonction des lampes de couleur.

Il fait clignoter les feux de navigation pour signaler que nous somme prêt.
La tour nous répond et il s’aligne sur la piste.
La tension monte, cela fais près de 20 ans que je n’avais plus mis les pieds dans un avions de se type. Autant dire que les sensations que procure ce genre d’appareil étaient totalement perdues.

Il pousse la manette des gaz et je vois défiler la piste, il tire sur le manche et nous décollons.
Rien que le décollage me procure un je ne sais quoi.

Nous faisons un premier circuit à 2000 pieds et le pilote me donne les explications sur les instruments. Je lui pose également quelques questions dont les réponses m’instruisent sur le vol réel.

Pendant Les 10 premières minutes je suis partagé entre le stress et la jouissance.
Premier circuit termine une première approche pour un atterrissage s’enclenche,
Toujours en me disant tout ce qu’il fait et les repères à avoir pour un atterrissage standard.

Le système de 4 lampes de part et d’autre de la piste nous donne les indications d’altitude sur une pente standard.

C’est des lampes qui suivant l’altitude et l’éloignement de la piste passe du blanc au rouge,
Lorsque vous avez 2blanches et 2 rouges de chaque coté c’est que vous dans la bonne pente.
Plus vous avez de rouge c’est que vous trop bas et donc plus vous apercevez de blanche vous indiquent que vous êtes trop haut.

La piste se rapproche et nous allons bientôt toucher le sol, lors de ce premier atterrissage j’ais été surpris du bruit des roues sur le tarmac et des secousses.
Nicolas (le pilote) me rassure en me disant que c’est normal.

Les roues touchent à peine le sol qui remet les gaz et rentre les flaps.
Le deuxième décollage est effectué.

Le 2° circuit est identique au 1° avec encore un complément d’information.

2° touch and go et lors de la montée après le 3° décollage, il me dit la phrase magique
« voilà maintenant c’est ton tour »
Et oui me voilà aux commandes de l’appareil.

C’est un peut comme à l’auto école, vous vous retrouver avec un moniteur qui possède les mêmes commandes que vous pour le cas où.
A cet instant le sourire que j’avais depuis le début du vol disparaît.

Il me dit que les commandes sont sensibles et qu’il n’est pas nécessaire de prendre les commandes à 2 mains.

Malgré une température peut élevée la transpiration commence, c’est que c’est pas il2/FB c’est du vrai.

Pour la montée, l’avion étant trimé, je ne fais que sentir les commandes.
Nous voici à 2000 pieds et il me demande de stabiliser l’appareil.

Une fois l’avion à l’horizontale je règle le trim en plusieurs fois.
Voilà l’avion est bien à plat et il est temps de virer.
« Tu vire à gauche à 20°, je regarde les instruments et vire.
Je fais le même tour de circuit que les 2 précédents.

J’ais trop les yeux sur les instruments et n’arrive pas à voler droit mais reste quand même pas trop mal dans le tour.

Maintenant il me demande de faire l’approche pour l’atterrissage.
Je me base sur les lampes décrites plus haut et lui s’occupe des volets.

L’approche n’est pas mal me dit il mais moi j’ais l’impression de faire du sur place tellement la vitesse est peut élevée.
« Nico, n’oublie pas de reprendre les commandes pour l’atterrissage »
Pas de panique Bounty t’es bon la.

Il repris le manche peut de temps avant de se poser ( assez pour bien atterrir)

Au 4 ° décollage il demande à la tour s’il peut survoler la ville de liège, après autorisation, il monte à 2500 pieds et me montre le « carré » (endroit bien connu des belges pour les guindailles)

Nous rentrons vers l’aérodrome et nous voyons un gros avion se poser avant nous.

Voilà déjà près d’une heure que nous en vol et il refait un dernier touch and go avant de faire une finale courte et serrée.

Nous voilà posé et taxions vers le hangar.
Nous rangeons l’appareil, il remplit les papiers officiels et nous montons dans nos voitures pour aller fêter ça dans le centre ville à l’occasion du 15 août.

Il est difficile de vous raconter toutes les sensations ressenties lors de ce vol mais je voulais essayer de vous faire partager un peu de cet excellent moment.

Je dirais pour terminer qu’il ne m’a pas semblé difficile de prendre en main un avion de ce type.
Bien entendu, je ne parle ici que des commandes de base (profondeur, virage et dérive)
Et sans parler de toutes les connaissances qu’il faut pour maîtriser complètement un avion.

J’ais remarqué que dans le jeu « il2 » je ne regardais presque jamais les instruments (à part l’essence) et que dans la réalité c’est l’inverse, j’avais toujours les yeux fixer sur les instruments en ne regardant que très peu devant moi.

PS : désolé pour la qualité des photos mais mon appareil est déjà assez vieux. Je devrais normalement refaire un vol (de jour) et un autre de voltige, j’essayerais de vous faire des photos de meilleures qualités et pourquoi pas une vidéo.

Un tout grand merci à Nicolas Albos de m’avoir fait vivre cette expérience et encore Félicitations pour ta licence de pilote de ligne obtenue il y a peu.

FAW_Bounty