Ce 31 mai 2003, marque le début d' une aventure pour le groupe FAW, pour le site France Simulation.
Après les premières rencontres avec nos amis les DR et M.Prott ancien mécanicien du GC I/4 , date fut prise; pour les FAW décidé a créer le GC I/5 virtuel comme les DR créent le GCII/4, pour une rencontre avec des anciens du GC I/5, par l' entremise de M.Prott qui hormis sa mémoire phénoménale, a également un carnet d' adresse hors norme, qu' il met gentiment à notre disposition.

Ce samedi 31 mai nous avons donc rendez vous avec le fils du Gal Accart qui fut retenu par d' autres obligations ce samedi mais que nous rencontrerons très prochainement, M. Warnier ancien pilote du GC I/5 8 vict. M. Wenisch ancien mécanicien du GCI/5 depuis 193 et bien sur notre guide M.Prott

DR_Zaitseff représentant le GC II/4 virtuel se joint à Faw_Harley et moi même, pour mettre en place la démonstration de ce que nous faisons, de nos buts, de ce que nous pouvons apporter aux anciens et l' aide qu 'ils peuvent nous apporter.

Arrivée de nos invités, ambiance amicale et chaleureuse d'emblée, M. Prott excuse M.Accart qui ne pourra se joindre a nous ce samedi mais que nous aurons l' occasion de rencontrer dans 2 semaines M.Warnier arrivera dans 30 minutes Nous sommes encore sur le perron que déjà les confidences historiques commencent , laissant présager une rencontre non seulement intéressante, mais sans doute une collaboration fructueuse pour tous.

M. Warnier nous rejoint, nous avons mis ces 30 minutes a profit pour mettre au point les détails d' une opération dont nous parlerons ultérieurement.

Aussi bien Zaitseff que Harley sont impressionnés par le fait de se retrouver avec ces anciens n' ayant pas eu comme moi le plaisir de faire ce genre de rencontres c' est pour eux une première qu' il ne sont pas près d' oublier.

Le dialogue c' est instauré rapidement, après avoir donner quelques explications sur nos buts, qui sont la création d' une escadrille virtuelle, et son site dont la partie historique sera appuyée sur les témoignages des anciens, la mise en place également d' une tribune où ils pourront s' exprimer librement.
Cette perspective semble obtenir déambulée leur adhésion totale, car ils y voient enfin le moyen d' exprimer des choses directement sans passer par le truchement de tiers qui trop souvent aujourd'hui arrangent les propos , et font dire aux chiffres ce que bon leur semble.
Le courant passe vraiment très bien, nous leur montrons une vidéo FB concocté par Harley mettant en scène des appareils de la campagne de france (elle est disponible en version light 90mo l' original faisant plus de 200mo) Nos anciens regardent avec beaucoup d' intérêt cette vidéo, avec commentaires qui donnent la mesure de leur savoir dans ce domaine. et parfois mettent un peu à mal FB
" Les pneus font pas de fumée sur les pistes en herbe. un peu sur le béton. mais là ca fume trop " dixit M.Wenisch mécano du I/5

" Le Morane 406 est vraiment bien , les couleurs c' est tout à fait DCA!!" annonce M.Wenisch et ont peut lui faire confiance sur ce point car M.Wenisch est artiste peintre et il réalise nombre d' oeuvres pour l' Armée de l' air

"La DCA c' est très ressemblant" Collectivement énoncée par M.Warnier et M.Wenisch. Ils précisent que les explosions sont un peu trop rondes et il y manque des étincelles rougeoyantes. Mais selon eux l' effet est proche de la réalité.

" Tiens c' est un comme ça que j' ai descendu pour ma première victoire" Annonce M.Warnier voyant l' image d' un ME 110

Sur le tir d' un Morane 406 M.Wenisch sur un ton badin déclare. "Oh ça ne doit pas être au dessus de 6000 m car a cette altitude le canon ne marchait plus.." et il explique que la commande pneumatique subissait des dépôts de glace dans ses tubulures qui rendait le canon muet.

Et ce fut ainsi pendant les 15 minutes de la vidéo. Globalement ils trouvent que le rendu de FB dans la représentation de la réalité est très au point et que les appareils sont très crédibles. Petits reproches. ils manque les DO 17 , les paysages ne sont pas très français. et pour cause et on leur explique le pour quoi.. En résumé assez impressionnés par les images qu 'ils viennent de voir.
Nous leur avons montré les images du Curtiss H75 en préparation et M.Wenisch l' a trouvé parfaitement ressemblant. Et il nous a confirmé que le Morane 406 mis en scène était vraiment comme ceux qu' il avait vu.

Ils sont agréablement surpris par le fait que des créateurs, de toute l' europe en fait , finlandais, belge ,français se lancent dans la recréation des appareils qu 'ils ont connu. Et cela semble les toucher que des gens jeunes s' intéressent encore à leur histoire.

Il est plus qu 'évident que nous apportons une réponse a une de leurs craintes, que va devenir ce que nous savons? Ils sont d' une lucidité a toute épreuve, et plaisantent, "dépêchez vous de recueillir nos confidences ont ne durera peut être plus très longtemps." Ce qui les inquiété c' est de savoir si leur savoir sera perdu ou non. Si leur histoire sera connue ou non. Si on peut enfin leur donner la possibilité de s' exprimer.

C' est en route, nous allons leur donner ce a quoi ils aspirent, ils suffit de voir leur malice et l' oeil pétillant de ces papys ,chacun de nous serait fier d' avoir de tels grands péres, ils sont tout prêt a nous faire des confidences.. et ont commencé a raconter leur histoire. et l' histoire de leur camarades. M.Wenisch qui fut lors de l' épisode afrique du nord le mécanicien personnel de Marin la Meslé a côtoyé cette grande figure. Ils ont connu toutes les grandes figures que nous ne connaissons que par les écrit s.. ils connaissent le matériel par cour. M.Wenisch nous a expliqué pourquoi les P39 vibraient toujours. Il nous a confié que la dotation en P40 du I/5 est non fondée, que seuls quelques avions furent prêtés ponctuellement.

Au jeu des question réponses, Harley visiblement impressionné entame la conversation avec M.Warnier, et lui pose la question
"Quand vous attaquiez les bombardiers HE11 ou DO17 il fallait être très près?" Réponse de M.Warnier
"Oui avec nos petites mitrailleuses on devait s' approcher tout près et on avait du mal a les abattre, on a suivi un Dornier pendant 100km en lui tirant dessus l' équipage ne réagissait plus , et il a fini par se poser.."
et M.Wenisch de renchérir, une fois on a compter le nombre de balles tirées pour abattre un Dornier par plusieurs appareils qui l' avaient poursuivi, 4000 cartouches ( voilà qui fera peut être réfléchir certains spécialistesqui hantent les forums.. avec toujours les mêmes plaintes. )

Et Harley d'enchainer, " Et les ripostes des mitrailleurs arriéres?"
Réponse de M.Warnier " Comme on s'approchait beaucoup ils nous tiraient tous dessus.. ca fait drôle.."
E M.Wenisch de préciser, mais ca rentrait parfois dans les cylindres, j'ai déja retrouvé des balles au dessus du piston. mais le moteur tournait toujours"

"Le moteur était bien et gros, on se mettait le nez au ras du tableau de bord ,juste pour pouvoir voir dans le collimateur, comme çà le moteur nous protégeait." Ajoutait M.Warnier.

Nous aurions pu deviser des heures ainsi, mais nos invités avaient une autre réunion plus officielle, au cercle des officiers de l'armée de l'air.
Aprés une petite photo pour agrémenter notre compte rendu, nous nous sommes quités aprés avoir échangé nos coordonnées pour préparer les diverses rencontres qui vont avoir lieu pour travailler sur nos divers projets.

Nous avons donc l'adhésion de ce petit groupe, qui est tout prêt a nous faire profiter de leur savoir, leur souvenirs et de leurs divers contacts..

L'aventure n'en est qu'a son début.
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Faw_Spit Redacteur France Simulation